Di tengah tren kendaraan listrik (EV) baru yang terus meroket di Indonesia, nasib berbanding terbalik justru menimpa pasar mobil listrik bekas.
Berbeda dengan pasar mobil baru yang tumbuh positif berkat berbagai insentif, jumlah iklan mobil listrik yang masuk ke platform OLXmobbi tercatat hanya menyentuh angka 1 persen dari total keseluruhan iklan yang ada.
“Iklan mobil listrik di OLXMobbi baru mencapai 1% dari total stok yang ada. Ini membuktikan bahwa jumlah pemilik yang berniat menjual unit EV mereka masih sangat minim,” jelas Agung Iskandar, Direktur OLXmobbi di Jakarta, Kamis (5/3/2026).
Kondisi ini menunjukkan bahwa ekosistem kendaraan listrik di Indonesia masih menghadapi tantangan besar, terutama pada fase resale value. Rendahnya minat jual-beli ini bukan tanpa alasan; minimnya populasi unit bekas di pasaran menjadi sinyal bahwa konsumen masih bersikap “wait and see” terhadap ketahanan nilai aset otomotif masa depan ini.
Depresiasi Hingga 50 Persen: Mimpi Buruk Bagi Pemilik EV
Salah satu faktor krusial yang membuat pemilik mobil listrik enggan melepas unit mereka adalah penurunan harga atau depresiasi yang sangat tajam. Menurut Agung, nilai jual kembali mobil listrik bisa merosot hingga 50 persen dari harga barunya.
“Penurunan ini jauh lebih ekstrem dibandingkan mobil mesin konvensional (ICE) pada umumnya. Para pemilik merasa “sayang” untuk menjual kendaraan mereka karena kerugian finansial yang harus ditanggung terlalu besar dalam waktu singkat,” kata Agung.
Agung mencontohkan dua model yang cukup populer di Indonesia, yakni Hyundai IONIQ 5 dan Wuling Air ev. Untuk unit Hyundai IONIQ 5 keluaran tahun 2022, misalnya, harganya kini diprediksi hanya berada di kisaran Rp250 juta hingga Rp350 jutaan saja.
“Angka ini tentu sangat jauh dari harga beli barunya yang saat itu mencapai angka Rp700-800 jutaan. Fenomena ini menciptakan hambatan psikologis bagi pemilik lama sekaligus keraguan bagi calon pembeli baru,” katanya lagi.
Kendala Pembiayaan: Leasing Masih Belum “Pede”
Selain masalah harga yang terjun bebas, tantangan lain datang dari sektor finansial. Hingga saat ini, banyak perusahaan pembiayaan atau leasing yang masih ragu untuk membiayai pembelian kendaraan listrik bekas.
Minimnya data mengenai nilai sisa (residual value) baterai dan ketidakpastian harga di masa depan membuat institusi keuangan lebih selektif atau bahkan menghindari segmen ini.
Tanpa dukungan pendampingan pembiayaan yang kuat, konsumen yang tertarik membeli EV bekas secara kredit pun kesulitan mendapatkan akses.
Hal ini secara otomatis membatasi perputaran unit di pasar mobil bekas, sehingga transaksi yang terjadi umumnya harus dilakukan secara tunai, yang mana peminatnya jauh lebih sedikit dibanding skema kredit.
Dominasi Model Populer di Tengah Pasar yang Terbatas
Meskipun jumlahnya masih sangat kecil, pergerakan iklan di segmen kendaraan listrik saat ini masih didominasi oleh dua pemain utama: Wuling Air ev dan Hyundai IONIQ.
Dominasi kedua model ini tidak mengherankan, mengingat keduanya adalah pionir yang sukses membangun populasi cukup besar di pasar otomotif Indonesia dalam dua tahun terakhir.
Dinamika pasar ini menunjukkan bahwa industri kendaraan listrik di Indonesia masih berada di tahap awal transisi. Meskipun secara teknologi sangat futuristik, nilai ekonomi dari sisi resale masih membutuhkan waktu untuk stabil.
Bagi yang berencana membeli mobil listrik, memahami siklus depresiasi ini sangat penting agar tidak terkejut dengan fluktuasi harga saat ingin melakukan trade-in di masa mendatang.
